6月，疫情有所缓解，各地相继复工复产。
车险行业，也熬过了年的疫情低谷阶段，保费增速迎来第二拐点。
6.2%，6月车险累计保费增速较5月环比提升了0.6个百分点。
单月保费增速回升更是明显，9.2%。
这一接近两位数的增速，让车险增速图形呈现出一种“V型反转”的走势。
这皆说明车险行业在疫情之下出现的保费压力缺口，正在被极速回补，且整个行业大有冲刺进入年下半年车险市场激烈角逐的架势。
有些地区甚至传出重启高额手续费率弥补缺口的声音。
这亦说明：相比此前车险市场单纯靠渠道费用投放的竞争方式，如今的竞争手段又多了，保险公司与渠道间的合作关系正在发生变化。
前有“修理厂集体向保险公司维权”，后有“4S店集体抵制保险公司新业务出单”，如今更爆发了“保险公司宣停与4S店区域合作”的武汉打架事件。
这一系列发生在车险渠道与头部险企之间发生的“标志性”事件，对于车险市场格局的演变，都具有行业方向性意义。
谁会成为上述格局演变之下的受益者？复盘上半年的车险数据和市场情况，或许能带给我们一些启示。
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-InsuranceToday-
头部四雄集体降速
规模产生负面效应，凸显补缺压力
车险“老三家”加上殿*国寿财，这一引领行业车险发展的头部梯队，在二季度全面降速。
截至6月底，四家机构的车险累计增速相较一季度，至少降低3个百分点以上。
对占据亿车险市场规模近8成体量的头部公司而言，3个百分点意味着亿元的保费缺口。
按上半年来算，也有近亿元左右的缺口，这无疑是个巨大的数字。
其中“大哥”人保的车险增速降幅，最为突出。
结合综改实施后第一年行业负增长态势，可以看出规模效应对于头部公司的负增长同样作用显著。
故而下半年的车险市场竞争，是否会由头部公司来发起，是一件值得观察的事情。
2
-InsuranceToday-
唯一正增长梯队
颈部四大金刚提速明显，但后劲不明显
对于一季度在车险增速上明显掉队的颈部梯队来说，在整个行业二季度车险降速的大背景下，中华、大地、太平反而稳住阵脚，增速相较一季度环比提高。
这固然是利用疫情期间头部梯队稍作喘息的间隙，打了一场错时赛。但更重要的原因应该是颈部公司在一线城市市场布局失利，上海、北京等地的疫情对这些公司影响较小。
不过，不可否认的是，颈部公司是所有梯队中唯一一个能在一季度正增长趋势下继续提速的梯队。这也给了车险行业发展更具参考性的方向：
如果下半年不再有疫情影响，那么年的行业车险增速回暖，将是可以肯定的。
但是，颈部梯队公司的发展后劲是否充足？看不到明显的证据。
毕竟颈部梯队的整体增速依然落后于行业平均水平，说明颈部公司稳中求进的发展基调，并不能从本质上改变颈部梯队竞争力不足的先天缺陷。而一线城市的补缺动力，反而对颈部梯队的增速乃利空。
在这种形势下，颈部梯队公司仍需寻找自己的车险破局方案。而这个过程，将伴随下半年车险市场竞争的加剧，更加艰苦。
这需要颈部公司提前做好应对方案。
3
-InsuranceToday-
肩部十兄弟领跑市场
冰火两重天，增速最快降速也最快
市场排名9-18的10家肩部公司，在年一季度时可谓是车险市场上的最大赢家，车险保费增速领跑行业。
年，上述公司不仅实现了业务结构的战略性调整，部分公司已从局部市场的撤退中重新回到核心业务的提速阶段；且一些公司更是实现了市场规模排名的争先进位。
不过进入二季度，肩部公司也随行业车险增速的整体回落，纷纷出现较明显的降速。这在一定程度上也印证了《今日保》一季度分析时提出的“报复性反弹”的猜想。
即便如此，如永安、大家、紫金、国任、华泰、长安责任等公司，车险累计增速仍能保持在两位数以上，说明肩部公司在一季度时所打下的车险提速根基相对牢固，这也为下半年车险的发展留有更大的选择余地。
尤其长安责任更是在二季度显发力，以增速高于一季度成为车险前二十中一道独特的风景。仔细分析，除了其本身定价策略优化的因素外，与其高管团队和三级机构的变化有一定关系。
这或许也给了其他中小型公司一个破局方向，要瓦解大中型公司的市场规模，有时候需要靠人才的流动、靠吸引有资源的人加盟实现。
4
-InsuranceToday-
腰部五人组的别样风采
鏖战负增长，有人风华有人霜华
排名19-23的腰部梯队，是年车险市场里“另样的存在”，不仅连续出现车险负增长的公司，且车险保费规模之江湖排名变化，亦始于这一梯队。
但是，这种车险保费规模排名的变化，并不是靠谁的车险策略更具市场冲击力，谁能实现车险保费的大幅增长。反而是看谁的车险更能尽早稳住阵脚，谁的车险市场份额丢失的少。
这是一场赤裸裸的负增长鏖战。
详加分析可见：相继采用区域化抵抗策略的亚太和鼎和，在重点布局区域市场后，避免了机构的全线撤退。
比如亚太集中发力中部地区（河南、山东、江苏），三省的车险累计增速均在两位数以上。
鼎和则重点在南部地区（云南、贵州、广西、海南）发力，四省的车险累计增速也都在两位数以上。
当然，鼎和由于东部沿海地区（上海、安徽、山东）发力同样比较明显，故而鼎合也是腰部梯队中在区域市场里发力最多的机构。
这也是截止二季度，鼎和乃腰部公司最为接近车险保费正增长公司的缘故。
是故，区域性市场策略，将进一步影响腰部公司的车险进退选择。
5
-InsuranceToday-
腿部六大派系分化加剧
互联网公司傲然，车企系与地方系急跌
市场排名在24名以后的尾部梯队，保费增速不一，变化相对复杂，且与一季度走势偏差较大。
首先不变的趋势是，众安在线和泰康在线两家互联网公司，车险增速依旧保持平稳，呈现高速的增长态势。这也反映出互联网公司的“线上”优势——业务受疫情影响较小。
农险公司整体增速趋势保持不变，但公司之间变化迥异，有点类似农险的味道，找不到规律，“看天吃饭”。
比如一季度负增长的安华农险，二季度却扭负为正，且累计增速从负4个百分点变为正4个百分点；华农继续保持强势，两位数的正增长继续扩大。
而中华农险和国元农险却出现了大幅度的降速，甚至国元农险已掉入负增长队列；阳光农险继续放弃市场业务，20%以上的负增长趋势延续。
车企类公司整体降速，这与疫情期间新车销量下滑有较大关系。
外资险企依旧看不到车险的出路，重回负增长态势并不意外。
在一季度尚能跟随行业平均增速的地方性险企，二季度增速降幅出人意料。一般而言，地方性险企并不受一线城市疫情因素的影响，应该保持车险平稳发展。
然而各地方性险企却出现了几乎全线增速回落的趋势，让人着实看不到地方性险企能够走出区域市场的希望。
更让人摸不着头脑的是，在一季度时本以为会放弃市场化竞争的电网系公司，却是增速全面回升。
从上述情况也看以看出，腿部梯队的车险发展，整体呈现出“船小好调头”的特点。当你以为它要退出市场时，它却抓住某个市场缝隙，成为被你忽略了的竞争对手。
这也进一步凸显了车险市场的竞争，一直暗流涌动。
后记
“中庸”的市场格局，谁能笑到最后？
从年上半年的车险市场发展情况可以看出，整个车险市场的发展似乎有些“中庸”。
在一季度增速领跑的公司并没能延续“强者恒强”的发展态势，反而在二季度明显降速；而一些在一季度落后于市场的公司，却在二季度加快了前进的脚步。
也就是说，既没有发展持续冒头的机构，也没有必定会退出的机构。
这让人有一种“费用周期”在“作怪”的感觉，更让人警惕，如若车险行业重新回归了“中庸”市场，那这种市场是否真的是行业所期望的呢？
当然，一些公司也确实让人们看到了车险市场破局的希望。
无论是利用区域策略的调整，还是人才策略的运用，这都是年上半年车险市场探索和尝试。
谁能在下半年的车险市场中真正笑到最后，“中庸”的市场留下“变数”与“机遇”。
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