据媒体报道，共享单车龙头摩拜和ofo均进行了8次融资，融资金额分别为35.93亿元、33.46亿元，投资方包括滴滴、小米、腾讯等互联网巨头。面对越燃越烈的共享单车热，从事有桩公共自行车业务的常州永安公共自行车系统股份有限公司（以下简称永安行），也加入到此轮共享经济之中。
续年之后，永安行再次递交了最新版A股IPO申报稿，似欲拼抢共享单车第一股的头衔。通过对比两个版本IPO申报稿，证券时报·e公司记者注意到，“共享”一词俨然已经深入资本经济之中，在年版本中该词仅出现4次，而在最新版本中却达到次之多。对永安行而言，现阶段更侧重于对共享单车“听其言、观其行”，目前投放5万辆左右，形成营业外收入尚不足百万元。
平均一辆单车价值元单月创收9元以上永安行在年12月才开始大规模投放共享单车，到年底投放总数约为4万辆。虽然时间短、数量少，永安行公开披露的几个数据仍然颇可玩味。
从年12月开始投放，到报告期末的12月31日，不到一个月的时间，永安行的共享单车业务贡献了36.8万元的收入。也就是说，平均一辆共享单车一个月产生的收入在9.2元以上。
永安行将共享单车列为固定资产，到年12月底，该项资产价值为.71万元，没有折旧。也就是说，平均一辆共享单车的价值在元以下，这与各共享单车公司宣称的动则以上的采购成本相比有很大差距。
在报告期内，永安行的共享单车业务成本仅为2.8万元，相应的毛利率高达92.27%，不过这个数字的参考价值很有限。由于永安行年12月公司开始大规模投放无桩共享单车，而当月投放的单车从下月开始折旧，因此报告期内没有计提单车的折旧成本。
永安行作为传统公共自行车服务行业的龙头代表，在这个共享单车迅速扩张的时期冲击上市，机遇和挑战都很突出。机遇在于，共享单车炒热了整个自行车行业，永安行未来的想象空间前所未有的广阔；挑战则在于，ofo和摩拜等互联网公司是否会将这些有桩时代的传统公司淘汰出局？
从年到年，永安行的业绩表现非常好，营业收入年复合增长率超过28%。并且，永安行主要的市场并不是共享单车们激烈争夺的一二线城市，而是下沉到了三四线城市、县城乃至乡镇，来自三线及以下市县的收入占比达85%-90%。在招股书中，永安行也表示目前还没有客户因为共享单车的兴起而撤销订单。
不过，正如当年的滴滴、快的，在海量资本的催化之下共享单车向三四线城市扩张只是个时间问题，虽然永安行在招股书中称公共自行车和共享单车存在重大差异，不能互相替代。
共享单车目前在永安行的业务版图里还只是不起眼的一小块，年占总收入的比例仅为0.05%。但这一比例未来肯定会显著上升。永安行称正在探索为现有的公共自行车加装GPS模块，增加无桩停放功能，形成有桩和无桩模式互为补充、互通互联的效果。
到年底永安行投放的共享单车数量仅为4万辆。招股书没有披露原有的公共自行车存量，仅披露了锁车器的数量为89万套。在永安行的