年即将过去，在这个令人瑟瑟发抖的寒冬，资本与行业似乎也在步入冰点。不过总有一些企业依然能够在全面收紧的大市之下逆势增长，例如今年强势崛起的本土互联网咖啡品牌—瑞幸咖啡，在本月12号，瑞幸再次完成2亿美元的B轮融资。
也就在本月28号，共享单车哈啰出行(原名“哈罗单车”，在今年9月更名)再次确认完成新一轮融资，本次融资由春华资本和蚂蚁金服联合领投，金额高达40亿人民币，投后估值约25亿美元（折合人民币亿）。早在今年6月和7月，哈罗单车就已经获得了两轮融资，共计30亿美元。这样算下来，哈罗单车在一年之内已经融资超过百亿人民币。
在整个共享经济不被外界看好的情况下，哈罗单车却逆势而上，再次获得资本的肯定。与此同时，就在近日，哈啰出行的App也上线了顺风车车主招募活动，这也正式预示着哈啰出行即将向网约车行业进*，而目前拥有2亿注册用户的哈啰出行，也即将成为滴滴的最新竞争对手。
共享单车三国杀，哈罗单车成功逆袭
年可谓是共享单车领域最为精彩的一年。今年4月，美团以27亿美元的价格将摩拜收入囊中，就在本月23号，摩拜单车创始人胡玮炜宣布辞任CEO，创业不到三年，就将15亿人民币收入囊中。而老对手ofo目前正遭遇用户挤兑押金事件，可谓是内外交困。在本月底，哈啰出行宣布完融资消息后，这意味着共享单车领域的第一轮跑马圈地正式结束。
作为共享单车领域的后来者，哈罗单车是在摩拜和ofo的围剿下成长起来的。年9月，哈罗单车正式进*共享单车领域，不过所幸的是，在阿里和蚂蚁金服的加持下，哈罗单车已成为头部玩家。
而在近期举办的产业链大会上，哈啰出行执行总裁李开逐向外界透露，哈罗单车目前的订单量已经占据整体市场的一半，运营城市多达多个，每日订单量接近万。得益于支付宝的强行推广，哈罗单车在业内率先推出信用免押骑行，截止到目前为止，已帮助2亿多用户免除超过亿的押金，累计骑行距离多达亿公里。
除了支付宝的大力推广，哈罗单车“农村包围城市”的战略也起到了决定性的作用。彼时，ofo和摩拜在一线城市进行惨烈斗争，而哈啰出行则选择竞争稍弱的二三线城市，例如厦门，杭州等地。凭借其良好的骑行体验，哈罗单车迅速获得用户的认可。相比于摩拜和ofo的激进，哈罗单车并没有选择盲目扩张，而是稳重求胜，在早期不断打磨产品和用户体验，并一步步积累城市运营经验。
在去年10月份，哈罗单车和永安行单车合并，由此哈啰便通过永安行单车成功进入一线城市。可以说哈罗单车的逆袭是资本助力+行业洗牌+自身经营的共同结果。
融资40亿后的哈啰出行，目的何在？
在共享单车业务站稳脚跟后，完成品牌升级的哈啰出行又准备打一幅怎样的牌呢？在*舌君看来，目的无他，将自身打造成为一个集哈罗单车、哈啰助力车和网约车为一体的移动出行平台，这也是笔者为什么说哈啰出行是滴滴的最新竞争对手的原因。
此前，滴滴对标的一直是美团打车和摩拜单车，为此，滴滴还特地上线了其自由单车品牌青桔单车，虽然此前业内不断传出滴滴即将收购ofo，但由于各种原因，双方最终不欢而散。而摩拜虽然归入了美团旗下，但因为其烧钱速度过快，变现能力弱，王兴也无法给予其更多的资金帮助。而哈罗单车在阿里的加持下，一路狂奔，如今直接对标滴滴的主业—网约车，这个滴滴造成了不小的压力。在笔者看来，在未来一段时间内，能真正挑战滴滴的也只有哈啰出行了，原因有如下三方面：
第一.背靠阿里，哈啰出行后方资金无忧。和美团打车不同，哈啰出行背后有蚂蚁金服的资金支持，换言之，它可以使用整个阿里集团的资源。虽然美团上市了，但目前还不足以具备阿里这样的实力，因此哈啰出行进*网约车业务的资金盘比较稳固，能够支持其进行快速扩张；
第二.单车用户基数大，底层流量充足。不论从骑行体验，还是品牌影响力，哈罗单车目前都名列前茅。借助于这样的优势，哈啰出行可以将共享单车作为底层流量，从而将骑行用户转嫁到网约车业务中，反之，网约车业务也能将出行用户转嫁到共享单车上，从而更好地帮助用户完成最后一公里的骑行。另外，借助于阿里旗下的高德地图，双方能够实现1+12的协同合作效应。
第三.网约车行业急需更多参与者。目前来看，虽然美团上线了打车业务，但只是停留在上海，南京等少数几个城市。从此前美团公布的招股书来看，在未来一段时间内，王兴并不打算投入过多资金在网约车业务上，因此滴滴仍将是一家独大，这对于行业的良性发展来说，并不是好消息。今年，滴滴出行安全事故频发，虽然不能直接归咎于滴滴的垄断性经营，但其一家独大的市场地位或多或少间接造成了悲剧事件的发生。
在*舌君看来，网约车行业需要更多参与者，以此重塑行业秩序。当然我们必须要承认，网约车市场的监管压力和舆论压力对谁都一样，不论是具有先天优势的滴滴，还是后起之秀哈啰出行。
结语
作为一家创业不到三年的共享单车，哈啰出行可谓是后发先至，成功逆袭。期待这个共享单车巨头给我们带来更多惊喜！
各位，你们看好哈啰出行做网约车业务吗？你目前还支持滴滴吗？欢迎留言，交流观点！