治疗白癜风最新方法 http://pf.39.net/bdfyy/zjdy/180320/6113618.html今天上午，速途网获悉永安行在互动平台回复投资者时称，共享电动汽车业务正在推进。在上周出现摩拜有意发展网约车的消息后，共享单车厂商再度出现“跨界”消息，上市前还不看好无桩共享单车模式的永安行，在其共享出行业务重启融资后发力共享电动汽车，而据速途网观察，同属共享单车第二梯队的哈罗单车也在该领域有所布局，两者交战在所难免。
第二梯队共享单车厂商：一半海水一半火焰
目前，ofo小黄车与摩拜单车已经以足够大的市场占有率成为了共享单车第一宝座的有力竞争者。反观“自我造血”的第二梯队则出现了两极分化的局面。
在刚刚过去的九月，多家共享单车厂商接连被爆出“押金难退”，酷骑与小蓝的收购传闻更是不绝于耳。
图注：酷骑单车
这些现象的出现，一方面凸显了第二梯队在一线城市生存困难的问题，另一方面也让用户对于第二梯队厂商的信任度有所下降。如今，酷骑单车罢免了CEO高唯伟，小蓝单车称11月10日前押金即可退还完毕，小鸣单车也解决了押金退还问题。可以发现，三家厂商正在不遗余力地解决目前遇到的问题，但酷骑与小蓝质疑声依旧不断。
在上述三者之外，共享单车第二梯队厂商在寻求着更加长远的发展，以保持用户对其的信任度不被其他厂商影响。优拜单车于9月完成了新一轮融资并出海加拿大，而哈罗单车与永安行低碳则是在国内开始多元布局，试图构建共享单车、共享电单车到共享汽车，满足用户1-10公里出行需求的解决方案。
由此可见，目前共享单车第二梯队出现了明显的两极分化现象，哈罗单车与永安行成为了生存状况较好的厂商。
共享电助力车、共享汽车在二三线城市有发展需求
速途网此前对于共享电动车进行过相关调查（拓展阅读），在一线城市法规明确“不发展共享电动车”后，目前北京地区小鹿单车有已经停止运营，其他品牌尚无类似动态。
在共享电动车被限制的同时，共享电助力车成为了可能的突破口。此前，上海、天津自行车电动车行业协会共同发起制定的行业团体标准中提及了“电助力自行车”，更是为其进行了正名。
图注：永久在上海投放的电助力自行车
从需求来看，共享单车解决了用户1至3公里的出行需求，滴滴等网约车解决了10公里以上出行需求，共享电助力车则是解决3至10公里出行需求。同时，共享电助力车相比电动车更加安全，同时解决了电动车超速、超重的问题，替换电池集中充电也防止了电动车蓄电池对于环境的污染。
可以看出，从安全以及环保的角度来说，共享电助力车相比共享电动车更适合发展。目前，永久也在上海投放了电助力自行车，校米出行也曾向速途网表示本月将在北京投放。
另一方面的共享汽车，也在近期迎来了市场的
